上海申弘閥門有限公司
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閥門扭矩和彎矩安全性能 |
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閥門扭矩和彎矩安全性能 API 6D-?,014對轉矩／推力性能試驗是如何規定的？ 閥門扭矩和彎矩安全性能 電動閥門扭矩和彎矩安全性能 氣動 閥門檢測 2、工作原理 扭矩性能試驗由伺服驅動系統帶動減速器，減速器與動態扭矩傳感器之間安裝彈性聯軸器，使得減速器與動態扭矩傳感器中心軸相連能順利進行轉動能量的傳遞，而且解決異軸相連導致不同軸等問題，不會使產生的彎矩對檢驗結果準確度有影響。動態扭矩傳感器與軸承座的連接采用硬連接，閥門試樣可直接從動態扭矩傳感器上感應其扭矩值。閥門出口端的模擬管道可在導軌上滑動( 兩根導軌在水平方向限制了轉動，縱向可沿著中心軸進行滑動) ，使得扭轉過程中，閥門的變形及螺紋的擰入，系統軸向距離縮短，出口端的模擬管道可自由滑動。彎矩性能試驗時( 圖3) 采用全新的結構設計。力矩感應側采用可調節懸臂架支撐方案，實現力值傳感器與可調節懸臂架保持垂直，而且可調節懸臂架保持一定的剛性，保證在試驗前和試驗后被試驗閥彎矩更準確的感應。被試驗閥門的彎矩M = F ×L，試驗前可調節懸臂架和閥門自重，通過力值傳感器的復位進行清零操作，使試驗結果更準確。在出口端的模擬管道上施加的驅動力采用平行四邊形加載法，保證力的加載過程中方向始終向下。增設可旋轉驅動支架結構，使得伺服驅動系統進行旋轉作拉伸牽引，避免了伺服驅動系統在向施力時產生水平的錯位移動。 上海申弘閥門有限公司主營閥門有：截止閥,電動截止閥綜合試驗裝置 1. 鋼鏈2. 支撐彈簧3. 力值傳感器4. 可調節懸臂架5. 平衡支點6. 支架7. 閥門抗彎試樣( 金屬及非金屬材料)8. 調節環9、16. 模擬管道10. 拉桿11. 連桿12. 活動支點13. 伺服驅動系統( 雙向絲桿) 14. 滑動導軌15. 滑套17. 閥門抗扭試樣( 金屬及非金屬材料) 18. 軸承組19. 動態扭矩傳感器20. 彈性聯軸器21. 減速器22. 伺服電機
圖1 綜合試驗裝置 人機界面的力矩- 時間曲線 a. 自動預緊階段b. 加載階段c. 力矩保載階段d. 卸載階段e. 設定值 圖2 人機界面的力矩- 時間曲線
3、裝置性能 4、測試過程 a)腔體在大氣壓力下，通道帶壓，由開啟到關閉； 閥門彎矩試驗 圖3 閥門彎矩試驗 施加扭矩值 表1 施加扭矩值 施加彎距值 表2 施加彎距值 抗扭矩試驗 表3 抗扭矩試驗
5、結果分析 (2) 組合閥腔結構的閥門施加扭矩載荷時，主、副閥體的連接螺紋進一步旋入，主閥體體腔產生微變形，閥座進一步對球體進行擠壓，導致球體表面產生壓痕。球體的啟閉過程中對閥座會產生刮損，無法實現密封，同時閥桿的啟閉力明顯增加。因此球閥在結構設計時，主、副閥體連接處要設計止口結構，編制更合理裝配和加工工藝，保證主、副閥體配合既緊密到位，又要保證球體和閥座有效密封貼合。 表4 抗彎矩試驗 抗彎矩試驗 (3) 組合閥腔結構的閥門施加彎矩載荷時，由于兩閥體連接螺紋有效長度短，導致產生螺紋連接緊固失效，產生崩裂現象，無法實現密封。因此在組合閥腔結構設計時，不僅需要考慮介質壓力對殼體的影響，還應考慮系統zui大彎矩對閥門結構的影響，合理增加連接螺紋的有效長度，加強螺紋連接部位的局部厚度。
6、結語 |
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